Hinter dem Bugkettenlager befindet sich ein großes V-Bett mit Stauraum darunter. Eine Luke ist über Kopf. Der mittlere Bug ist zusätzlich mit Backbord- und Steuerbord-Garderobenschränken ausgestattet. Direkt dahinter befindet sich der Salon, der mit Backbord- und Steuerbord-Ausziehsofas mit oberen Teakregalen/Bücherregalen ausgestattet ist. Eine große Trennwand trennt den Salon von der Kombüse und dem Navigationsplatz, die sich direkt dahinter befinden. Die Kombüse befindet sich auf der Backbordseite und ist mit doppelten Spülen aus Edelstahl, einer von oben beladenen Kühlbox und einem kippbaren Propanherd ausgestattet. Auf der Steuerbordseite befindet sich der Navigationsplatz und das aktualisierte elektrische Panel. Der Motor befindet sich unter der Treppe zum Cockpit in einer abnehmbaren, isolierten Teakkiste. Direkt dahinter befindet sich ein geschlossenes WC auf der Steuerbordseite, und weiter hinten ist die Eignerkabine mit Backbord- und Steuerbord-Einzelbetten mit Stauraum darunter. Ein Sofa, eine Kommode und ein Schminktisch sind vorhanden. Ein Kriechraum gibt Zugang zum hinteren Lazarett und zum Steuerquadranten. Das Interieur ist mit einer Vinyl-Decke, einem Teak- und Hollunder-Kabinenboden, Teak-Trennwänden, Möbeln und Verkleidungen ausgestattet.

• 8 Schlafplätze in 2 Doppel- und 6 Einzelbetten mit Eignerkabine achtern

• Zwei Schlafplätze in der achtern Kabine. Vier Sofa-Schlafplätze im Salon, zwei Schlafplätze im Vorschiff mit Segelboxen darunter

• Ein WC auf der Steuerbordseite achtern mit Raritan-Toilette

• Kombüse mit dreiflammigem Force 10 Propanherd und Ofen, Spüle und 12V Kühlschrank mit Gefrierfach

• 6’3” Kopffreiheit

• Himbeere-Stoffpolsterung und lackierte, handgerubbelte Teak-Innenverkleidung

• Die Deckenverkleidung und der Boden wurden vollständig ersetzt.

• Uhr und Barometer

• Sony Stereo/CD-Player mit 4 Cybernet-Marinelautsprechern

• 20” LCD-TV auf Schiene, mit DVD, VHS & verstärkter Antenne

• Espar-Hydroniksystem für 3 Kabinen verlegt (Kessel derzeit entfernt)

• Force 10 3-Brenner Propanherd mit Ofen
  
• 7,7 cu ft. Kühlbox, gekühlt von Adler/Barbour Coldmachine
• Heiß- und Kaltwasser mit Druck
• Tiefe Doppelspüle
• Guter Stauraum in einer Reihe von Schränken hinter dem Herd

• Nexus Geschwindigkeit, Tiefe & Windinstrumente
• 2 Multi-Displays im Cockpit & 1 Multi-Display am Navigationsplatz zur Überwachung aller Funktionen
• Icom VHF mit Mastantenne
  
• Standard/Horizon VHF an der Steuerstation mit Deckantenne
  
• Wetterfaxdrucker
  
• EPIRB
  
• OEM Original B&G Hornet RDF-System

• Carbon-Rennsegel, lose Fuß mit Bolzenleine und 2 Reffpunkten
• Dacron-Kreuzergroßsegel mit 2 vollen Latten, Segelschäkel und 3 Reffpunkten
• # 1 Medium Genoa, Dacron mit weißem Sonnenschutz, Ullman
  
• # 2 Renn-Genua, Mylar / Kevlar, Shore
• # 2 Kreuzergenua, Dacron mit Luff-Schaum und blauem Sonnenschutz, Hood
  
• # 2 Küstenkreuzergenua, Mylar / Kevlar mit Luff-Schaum und blauem Sonnenschutz
  
• # 3 Blade, Dacron von Hood
  
• # 3 Blade/ Staysail mit innerem Vorstag für das Solosegeln, Mylar / Kevlar von Ulmer-Kolius Spinnaker-Staysail
  
• Sturmfock von Hood
  
• Sturmtrysail von Hood
  
• Spinnaker 3⁄4 oz tri-radial von Ulmer-Kolius
• Spinnaker 1 1⁄2 oz starcut von Hood

Original Aluminium “Offshore” Rig von Nautor, fertiggestellt mit weißer Imronfarbe

Maßgeschneiderter Carbonfaserbaum mit interner Reffung (10% übergroß E für größere Großsegel)

Navtec hydraulischer Vang

Original separater hydraulischer Achterstagversteller

Harken Kopfprofil Rollsystem

1 X 19 SS Draht stehendes Gut mit Norsman Beschlägen, für Offshore-Reparaturmöglichkeiten

3 Dacron & Edelstahl 7 X 15 Fall mit Draht-zu-Seil-Verbindung

Daron Spinnakerfälle & Schoten

Spectra Spinnakerbaumhebe

Doppelte Spinnakerbäume

• 3 Gruppe 32 Blei-Säure-Hausbatterien
  
• 1 Gruppe 27 Blei-Säure-Starterbatterie
  
• Standard Mitsubishi Generator mit Yanmar 4JH-TE
  
• Xantras 20 Ampere 110 Volt automatischer Batterieladegerät mit Ausgleichszyklus-Funktion
• Heart Freedom 750 Wechselrichter/Converter, verkabelt zu 110 Volt Haussteckdosen in 3 Kabinen
• Heart Batteriemonitor für sowohl Haus- als auch Starterbatterien

Frischwasser: Zwei Edelstahl (je 40 Gallonen)

1 Edelstahl Warmwasser (5 Gallonen)

Tanks: Ein Edelstahl (40 Gallonen)

Motor Yanmar 4JH -TE 56 PS Turbo
Fabriküberholung durch Schooner Bay 2014
10 Stunden auf dem Motor seit der Umrüstung 2014/15
Neues 3” Abgassystem mit Rückschlagventil
Neues maßgeschneidertes Edelstahl-Wasserhebesystem für neues 3” Abgas 2-Blatt Maxprop-Faltpropeller
Motorleistung 56 PS.

Einzelhaut-Fiberglasrumpf nach der Handauflege-Methode mit Querschnitten und Materialien, die von Lloyd's Register of Shipping genehmigt sind. Die strukturellen Schotten bestehen aus maritimen, wasserdichten Sperrholz, das mit dem Rumpf laminiert ist. Die Motorfundamente bestehen aus Fiberglas mit Stahleinsätzen. Besondere Sorgfalt wird darauf verwendet, um starre Fundamente und eine ordnungsgemäße Haftung am Rumpf zu gewährleisten. Der Ballastkiel ist ein Guss aus Blei mit Antimon. Eingegossene Kielbolzen sind aus rostfreiem Stahl. Rostfreier Stahl ist an der unteren Kante des Kiels als Dockschuh und an der Hinterkante für die Verkleidung angebracht.

• 2 manuelle Bilgenpumpen (eine montiert, eine tragbar) 1 elektrische Bilgenpumpe
  

• Navigationslichter
  

• COLREGS Mastkopf-Trikolorelicht

• Mastkopf-Anker- & Vorschifflicht

• BlueYacht Acryl Großsegelabdeckung

• BlueYacht Acryl Sprayhood

• BlueYacht Acryl Baumniederholer

• BlueYacht Acryl Steuerstandabdeckung

• Ankerwinde & Winschabdeckungen

• Drei Feuerlöscher
• Avon 8-Personen-Rettungsinsel in Dose
• Lifesling in maßgeschneiderter Verbundbox
• Rettungsringe
• Küsten- & SOLES-Signale, Daten unbekannt

• CQR-Anker mit 75' Kette und 250' Nylonleine

• 35# Danforth-Anker

• Elektrische/hydraulische Winde

• Viele Dockleinen und Fender

• Bootshaken

• Sichere Außenbordmotorhalterung für 20 PS Motor

Dieser frühe Vintage-Sparkman und Stephens entworfene Swan 44 ist eines der beliebtesten Swan-Designs, die je produziert wurden. Die Swan 44 hat sich immer wieder bei Langstreckenfahrten sowie bei hervorragender Leistung bewährt.

Akasia wurde 1973 gebaut und war ursprünglich unter britischer Flagge als "Chassenet" registriert. Später segelte sie unter der französischen Flagge und überquerte in den 80er Jahren den Atlantik.  Ihr aktueller Besitzer hat sie lokal auf der PHRF-Rennserie gefahren und auch erfolgreich beim Bermuda "One-Two" gesegelt.

Akasia wurde gerade mit einem brandneuen Yanmar 54-PS-Diesel neu ausgestattet, der einer der zuverlässigsten und weltweit gewarteten Motoren ist, die heute verfügbar sind.

Kommentare des Eigentümers:

1. Akasia ist ein bekanntes Boot auf beiden Seiten des Atlantiks und an der Ost- und Westküste der USA unter verschiedenen Namen. Getauft als Chasenet in England, segelte sie um Nizza und überquerte den Atlantik als Blow Up, später segelte sie aus dem Chesapeake und dann später in Kalifornien als Akasia. Ich war erfreut, mein erstes Rennen mit ihr in der Klasse beim Bermuda One-Two zu gewinnen. Obwohl sie viel mehr als ein Rennboot ist und in der Lage ist, schnelle, sichere Fahrten unter allen Bedingungen zu machen. Ihr maßgefertigtes Kohlefaser-Ruder hat einen soliden Kohlenstoffstamm, der die ursprünglichen S&S-Spezifikationen für Festigkeit übertrifft. Das neue Ruder verbessert das Handling dramatisch, mit weniger benetzter Fläche, besserer Form (teilweise ausgewogen) und viel weniger Gewicht, was das Wanken durch die Wellen reduziert. Akasia ist eine wahre Freude, sowohl am Wind als auch im Downwind zu segeln.

Hochauflösende Fotos auf Anfrage per E-Mail verfügbar: mccannyachts"at"comcast.net