Die Elmore wurde 1890 in Astoria, Oregon, als Dampfpassen- und Frachtschiff gebaut und verbrachte mehrere Arbeitsjahre in den Gewässern von Oregon, Washington und Alaska. Das Boot wurde von erfahrenen Handwerkern nach etablierten Normen und Abmessungen mit reichlich geeigneten Materialien gut gebaut. Die Bauweise erforderte einen kleinen Wald von Douglasien. Abgesehen von einem Rumpfersatz vor zehn oder fünfzehn Jahren mit Hartholz und einigen Sapele-Dielen besteht das Boot aus Fichte. Der Hornbalken ist 15” breit, die Garboards sind 14” und sollen 2-1/2” dick sein. Die restlichen Planken sind 2” dick, mit Eisen an 4” x 4” doppelt gesägten Rahmen in 16” Abständen befestigt. Die inneren Längsträger umfassen ein 4” x 12” Balkenregal auf 4-1/2” Klemmen, 3-1/2” obere Decke, 4-1/2” Bilgenstreben, die alle eng passen und mit langen, gefrästen Fugen abgedichtet sind. Die Decksbalken sind 9” x 8” in 32” Abständen. Das Deck ist gerade verlegt aus Fichte, 2-1/2” x 3-2/2”.

Die Schutzvorrichtungen umfassen: 1” x 4” Rumpfeisen, 2-1/2” x 10” Hartholz-Wurmsohle, 3/4” dick, 3’ bis 4’ breite Eisschicht am Wasserlinie und am Steuerbordbug um den Ankerhals. Der Scherenschutz besteht aus drei Teilen - 1-3/4” x 10-1/2” Fichten-Schwamm und 1-1/2” x 9” Sponson, dann 1-1/2” x 7” Hartholzschutz.

Das Gefäß 120V AC kommt über einen Acme-Transformator zu einem Verteilungspanel im Maschinenraum.

Die meisten sichtbaren Kabelverlegungen waren in metallummantelten Leitungen gesichert.

AC- und DC-Panels sind alt und veraltet. Drahtmuttern wurden festgestellt.

Außenbord auf der Steuerbordseite im Maschinenraum befindet sich ein Heart Interface Freedom 7 Ladegerät/Wechselrichter, eine 12V 8D-Batterie und vier 8V-Batterien in Reihe für 32V.

Opferanoden - Zink Perry-Mutter, 6 12# Platten am Ruder, zwei 12# Platten auf dem Stahlhecküberzug, Kielkühler

Das Steuerhaus hat eine gute Sicht durch Fenster auf allen Seiten. Ein 4 Fuß Durchmesser gedrehtes Eichenlenkrad befindet sich vorne auf der Mittellinie zusammen mit Kompass und Elektronik. Die Türen zum Oberdeck sind außen. Ein Konsolenbereich mit Haupt- und Hilfsmotoranzeigen befindet sich direkt hinter der Steuerbordtür. Ein 6 Fuß langer Kartentisch befindet sich hinter der Backbordtür mit einem Durchgang nach innen zu den Stufen, die nach hinten zum Haus führen. Spiegelbildliche Kabinen befinden sich vorne im Haus, getrennt durch eine Mittellinie-Trennwand. Jede Kabine hat übereinander gestapelte Betten nach innen, eine Tür zum Seitendeck nach außen und eine Tür zum Rest des Hauses nach hinten. Als Nächstes gibt es einen großen unvollendeten Bereich mit alten Wänden, die entfernt wurden, vielleicht ursprünglich ein geschlossener Kopf, eine Tür zum Seitendeck vorne nach Steuerbord, Stufen zum Steuerhaus nach hinten nach Steuerbord und einen Durchgang nach innen hinten zur Hauptkabine/Küche. Außen im Durchgang befinden sich Stufen hinunter zum Maschinenraum. Die Hauptkabine hat einen Schrank und dann eine Sitzbank entlang der Steuerbordseite, einen Ölofen vorne und Türen vorne und hinten zu einer Arbeitsplatte mit Spüle nach außen zu Backbord. Der Rumpf hat vorne einen Vorpeak mit einer Kettenkammer, die nach hinten zur Hauptkabine offen ist, mit Stufen nach oben zum Vordecksluk vorne, Schränken vorne auf beiden Seiten, einem Doppelbett hinten zu Backbord, einem Wassertank mit Verkleidung zu Steuerbord des Bettes und einer Tür hinten zwischen ihnen zum Maschinen- und Maschinenraum. Der 110 PS Atlas Imperial Dieselmotor nimmt den größten Teil des Maschinenraums ein und ist 6 Fuß lang und ebenso hoch. Die Stufen zur Hauptkabine sind außen nach Steuerbord, gefolgt vom Schmieröltank. Der Luftkompressor und zwei Empfänger befinden sich außen zu Backbord zum Starten des Motors. Hilfsaggregate sind vorne auf Backbord und Steuerbord. Die Kraftstofftanks befinden sich hinten auf Backbord und Steuerbord. Das Lazarett befindet sich hinter dem Maschinenraum und ist vom Deck aus zugänglich.

Kompass - Unmontierter 6” Dirigo Magnet

Autopilot - Holz Freeman in Teilen

Radar - Decca D202

Sonar - Lowrance LCX-26

Küsten-Navigator Fish n’ Depth

Tragbare Feuerlöscher sind wie folgt vermerkt - 15# CO2 Eingang zur Steuerkabine, 10# CO2 im vorderen Kabinenbereich, teilweise entladener BI-Trockenchemikalie im Maschinenraum.

Die Feuerlöscher wurden zuletzt 2019 professionell inspiziert und datiert.

Vorne rechts im Maschinenraum befindet sich ein festes CO2-System mit vier geschätzten 50# Flaschen; zuletzt 2019 professionell inspiziert und datiert.

30” Rettungsring

Der Antriebsmotor ist ein viertaktiger Atlas Imperial, natürlich angesaugter Diesel, Modell 4HM763, Motor Nr. 11932.

Der Motor entwickelt 110 PS bei 325 U/min mit 9” Bohrung und 12” Hub. Der Motor hat einen Luftstart mit Kompressor und zwei geschätzten 75-Gallonen genietetem Eisenspeichertanks.

Der Motor wird mit Frischwasser gekühlt und hat einen Kielkühler sowie eine Trockenabgasleitung.

Die Instrumente im Steuerhaus umfassen - Drehzahlmesser, Wassertemperatur, Öldruck, Brennstofföldruck, 12V und 32V Voltmeter.

Der Gangwechsel des Motors erfolgt über ein Aer-O-Trol-System, das mit Druckluft aktiviert wird.

Der Propeller ist vierblättrig, aus Bronze, mit einem Durchmesser von 48”, rechtsdrehend, geschätzter Pitch von 36”.

Die Welle scheint einen Durchmesser von 4” aus Stahl zu haben, mit einem Gummi-Cutlass-Lager in einem bronzenen Gehäuse am Heckpfosten und einer bronzenen Flachsverpackung im Stopfbuchse innerhalb des Wellenlogs.

Die Steuerung erfolgt über ein luftunterstütztes Rad, Kabel und Quadrant mit einer Station im Steuerhaus. Das Ruder besteht aus 1/2” Stahlplatte, ist 41” breit und 76” hoch, auf einem 4” Durchmesser Ruderstock, der unter dem Rumpf zur Demontage gekoppelt ist. Das untere Ruderlager ruht auf einem 1-1/2” x 8” Stahl-Skeg, das vom Kiel nach hinten verläuft.

Diesel- schätzen Sie 400-Gallonen-Stahltank auf der Steuerbordseite, schätzen Sie 500-Gallonen-Stahltank auf der Backbordseite, schätzen Sie insgesamt 900 Gallonen.

Schmieröl- schätzen Sie 120 Gallonen Stahltank.

Frischwasser- schätzen Sie 800 Gallonen im Vorschiffstank.

Der portseitige Diesel-Notstromgenerator ist ein Merak C240PV mit einem Isuzu-Dieselmotor mit vier Zylindern und 6.695 Stunden auf dem Zähler.

Der steuerbordseitige Diesel-Notstromgenerator ist ein Kohler 5kW, Modell CCOZ23, Seriennummer 323244, Stunden unbekannt.

Bilge - vorne und hinten im Konsolenbereich des Steuerhauses beschriftet - zwei Johnson Pump Hochwasseralarme

Elektrische Heizungen im Steuerhaus und in den Kabinen, Küchenherd

Haushaltsgeräte - Olympischer Gusseisen-Dieselherd mit Ofen, integrierte Kühlung, Spüle mit Druckwasser, Char Broil BBQ mit tragbarem Propantank, ASCO 120V AC Waschmaschine und Trockner

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